Гайдамак Василий Антонович – кессонщик мостоотряда №7 треста «Мостострой-2» Министерства транспортного строительства СССР, город Красноярск.

Родился в 1903 году в селе Кочки Барнаульского уезда Томской губернии, ныне Родинского района Алтайского края. Украинец. Окончил 4 класса школы.

В послевоенные годы работал кессонщиком в мостоотряде №7 треста «Мостострой-2» в городе Красноярск. В 1949 году вступил в ВКП(б)/КПСС.

Добился высоких результатов в труде, стал одним из передовиков своего отряда. Особенно успешно проявил себя в первые годы шестой пятилетки (1956-1960) при строительстве Коммунального моста – автодорожного железобетонного арочного моста через реку Енисей в Красноярске.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 августа 1958 года за выдающиеся успехи, достигнутые в строительстве и промышленности строительных материалов, Гайдамаку Василию Антоновичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Жил в Красноярке. Сведений о дальнейшей судьбе нет. Дата смерти не установлена.

Награждён орденом Ленина (09.08.1958), медалями.

И снова про Коммунальный мост.

Какими только эпитетами не награждали коммунальный мост в Красноярске: Уникальный... Парящий... Соединяющий эпохи... Называли и стройкой века и инженерным чудом. Правда когда говорили об этом имели в виду, в первую очередь, уникальность возведения и соединения полуарок на плаву. Но этому инженерному чуду предшествовало не менее масштабное и важное строительство опор будущего моста. Вот только написано и снято об этом несправедливо мало. Хотя эпитетов можно было бы подобрать не меньше. И один из них – "подвиг". Более чем подходит к описанию кессонного метода строительства опор, применённого при возведении Коммунального моста в Красноярске с 1956 по 1958 год.

Первое применение кессонов в мостостроении в России, произошло при строительстве Литейного моста в Санкт-Петербурге. В 1879 году.

Чтобы понять в чем сложность и опасность проведения подобных работ, давайте обратимся к истории.

Само слово кессон произошло от французского "caisson", что означает ящик, ящичек. И означало оно первоначально один из элементов архитектуры и лишь гораздо позднее стало применяться к герметичным камерам для подводных работ. И только в 19 веке, когда технологии возведения мостов и тоннелей с помощью кессонов получили свое развитие и стали чаще применяться, появился термин "кессонная болезнь". Возникает это состояние из-за увеличения насыщения крови азотом при увеличении атмосферного давления. При быстром подъеме происходит образование пузырьков азота в крови и возникает газовая эмболия сосудов. При небольших перепадах давления, возникали резкие ломящие боли во всем теле. У шахтеров бытовало название "заломай", очень точно характеризующее это болезненное состояние. А дальше все зависело от того где располагались эмболы. Это могли быть и параличи и галлюцинации, и даже смерть. Именно опасность возникновения этой болезни, вследствие быстрого уменьшения давления, и является тем самым фактором, который делает работу кессонщика опасной. Для Красноярска проведение таких работ не было "ноу хау", опыт возведения опор кессонным методом уже использовался при строительстве железнодорожного моста ещё за 69 лет до Коммунального. Вот только кессоны стали уже не деревянными, а железобетонными.

Находясь в условиях избыточного давления в 1.8 атм., внутри огромного железобетонного купола, рабочие отбойными молотками, ломами и лопатами откапывали грунт и укладывали на его место бетон, формируюя опоры будущего моста. Это была поистине ювелирная работа, выполняемая отнюдь не ювелирными инструментвми. Ведь малейший перекос конструкции мог привести к прорыву вод Енисея внутрь кессона и мгновенному его затоплению. Вряд ли у кого-то из рабочих был бы шанс спастись. Поэтому рабочие и называли между собой эти воздушные камеры гробницами. Трудиться в таких условиях можно было только по 4 часа.

Добавьте к этому осознание рабочими того, что над их головами глубоководный, редко когда бывающий спокойным, могучий Енисей.

И на самом деле риск был очень высок, и один из эпизодов чуть было не закончился трагедией. В одну из ночей, кессон зажало с боков и он "завис", перестал опускаться в обычном режиме. И, казалось, что катастрофа неминуема ... К счастью на смене в эту ночь был старейший кессонщик, мастер Василий Антонович Гайдамак. Оценив ситуацию, он пошел на недопустимый, с точки зрения техники безопасности, риск. Василий Антонович немедленно вывел бригаду из кессона, сам оставшись внутри, и оттуда дал команду прекратить подачу воздуха. Это был исключительно тонкий расчет. Кессон больше не подпирался подаваемым воздухом, и под собственной тяжестью "сел" на место. Это был очень опасный момент. Чудом все завершилось благополучно. Надо сказать ещё и о том, что, впоследствии, Василий Антонович получил строгое взыскание за, казалось бы, благороднейший поступок, сопровождаемый риском только для него одного. Бригада-то была в безопасности на поверхности.

Наверное именно про таких как Гайдамак писал в свое время Маяковский:"Гвозди бы делать из этих людей, крепче бы не было в мире гвоздей".

Впоследствии Василий Антонович Гайдамак был удостоен высокого звания героя социалистического труда.

Темпы строительства были невиданными даже по нынешним временам. И это тоже было чудо, но не инженерное, а чудо рациональной организации работ и мощнейшей мотивации мостостроителей. Все опоры Коммунального моста были установлены уже к началу 1958 года. Весной началось сооружение арок.

Но это уже совсем другая история.


Опубликовано в Социальной сети ВКонтакте.

Биографию подготовил: Тимур Каримов